極東とその古代インドとのつながり
それはスヴァーナーブミ（またはスヴァーナードヴィーパ）の呼びかけであり、極東に位置し、膨大な金と貴重な鉱物が保有すると評判の「金の土地」と呼ばれ、古代インドの商人や商人たちの最初の関心を集め、彼らは自らの国境を越えて探検するようになった。東の山や海の向こうにあるこれらの遠く離れた土地や島々は、古代インドの商人たちの魅力をさらに高める香辛料でも評判でした。これらの同じ香辛料は、9世紀から10世紀にかけてアラブ人、そして15世紀にヨーロッパ人にとって、非常に求められる商品となりました。
極東の土地は大まかに二つに分けられます：大インド・中国半島と東インド諸島。地理的にインドシナ半島は、花崗岩の石が広がる長い丘陵地帯、狭い谷、常緑林、沖積平野、小さな島々、そして無数の河川で構成されています。それは、現代のミャンマー（ビルマ）、タイ（サイアム）、マレー半島、カンボジア、ラオス、ベトナム（コチン・チャイナ、トンキン、アンナム）で構成されています。東インド諸島は、インド諸島、マレー諸島、またはアジア諸島とも呼ばれ、6000以上の島々から構成されています。これらの島々には、スマトラ、バリ島、ジャワ島、ロンボク島、ボルネオ島、モルッカ諸島（スパイス諸島）、セレベス島、ニューギニア島、フィリピン島、その他多数の小さな島が含まれます。南シナ海はインドシナ半島地域と諸島を分けています。古代インド人は半島と諸島のこれらの地域をスワンナプームと呼び、マレー半島は特にスワンナドヴィーパと呼ばれていました。金（文字通り・比喩的に）を産む富の土地です。
これらの場所へ旅した多くの一般的なインディアンは永住し、現地の女性と結婚しましたが、到着した王子たちは新たな王国を築くことになるでしょう。どちらも、これらの極東社会の広範なインド化をもたらし、芸術・文学・言語・社会慣習を通じて、これらの地域でヒンドゥー教と仏教が広がった。中国の目撃証言によれば、マレー半島（Tuein-suin）にあるそのような王国は、500世帯の商人、200人の仏教徒、数千人のブラーミンが同国に永住していると述べ、また、現地住民がこれらのインド人に娘を結婚させるという話も語られています。
古代インディアンがこのスワンナプームへ富と冒険を求めて移動した移動は、主に海路を経由していました。北から始まる有名な港、タムラリプティ（現在は西ベンガル州ミッドナプール地区でタムルク）があり、そこから船舶やボートがベンガルやビルマの海岸線に沿って出航したり、ベンガル湾を直行してマレー半島や東インド諸島、さらにはインドシナへ直接航行したりしました。古代および初期中世インドの他の有名な港は、オリッサ州ゴパルプール近くのパルラと、マスリパタム（マチリパトナム）近くの3つで、そこから正規船が極東へ出航しました。別の定期的な海路は、ガンジス川河口から東海岸を経由してセイロンまたはスリランカへ向かい、そこから西海岸を経由してグジャラート州のナルマダ川河口にあるブローチ（バルチ）へ、さらに遠くへ進む可能性があります。
旅行者や商人は陸路または河川ルートで最寄りの港へ向かい、沿岸ルートでタムラリプティ、パルラ、またはマスリパタム近くの港へ到達し、そこから極東へ向かう船に乗り込むでしょう。興味深いことに、これらの外国で現在も実践されている現地の物語や社会宗教的慣習のいくつかが、旅行者や商人の元々の居住地であったインドの場所を指し示す点があります。例えば、スリランカでは、ベンガル出身の王子スリ・ヴィジャヤが王国を築いた物語が、今なお人気のある語り口です。また、アショーカの子孫がマレー半島で難破し、ダンタプラ経由でマガダから脱出したという一般的な物語もあり、その後ランカスカ王国を樹立した（約2世頃とみられる）。CE)
同じ地域は、タンブラリンガ王国を創設したベンガル王子スリ・ヴィジャヤ（10世紀から13世紀）とも関連しています。CE)ジャワ年代記は、カリンガ出身のヒンドゥー教徒がその島に王国を築いた過程を語り、他の島々でも同様の物語が聞かれます。ジャワ年代記は、紀元75年に島に王国を築いたグジャラート族の王子の物語も語っています。同様に、ビルマ・ミャンマーの旧港町ペグ（現在はバゴ）でも、クリシュナ川とゴダヴァリ川の下流部から来訪したインディアンが海を越えてイラワディ川のデルタ部やそれに隣接する沿岸地域に定住したという地域の物語が記されています。これらの様々な伝承によれば、国内のさまざまな地域から来たインディアンは、タムラリプティ、パルラ、マスリパタム近郊の三つの港、そしてブローチという港へ旅し、そこから極東への航海に出発したようです。
海上ルートが好まれる移動手段であった一方で、陸路は東へ、ベンガル東部、マニプル、アッサムを横断するために利用される者もいました。古い中国語の文献から、2nd c. において明らかです。紀元前、中国とインドの間で、ミャンマーと雲南の上流部を横断する陸路を通じて、すでに確立され繁栄していた貿易がありました。中国の記録（これらの場所の名称の中国語版が記載されている）によれば、インド人はミャンマーだけでなく雲南でも定住し、現地住民に対して重要な影響を及ぼしていたことが分かります。雲南は偶然にも「ガンダーラ」（ビルマ人が付けたインド化名）として知られていましたが、13世紀まで続きました。雲南には南潮（またはタリ）王国があり、現地の記述によれば、アショーカの息子によって設立された。インド人が築いた全域に、タツィン王国など、同様の他の王国（主にヒンドゥー王国）が存在し、パガン王国、プロメ王国、ラオス王国、アラカン王国、マレー半島、ミャンマー下部、シャム王国、アンナム王国、カンボジア、中国コチン、バリ王国、ジャワ王国、ボルネオなど、無数の王国が存在しました。これらの場所の多くは、わずかな変更だけでインド系の名称を保持し続けており、現地の文化や継続的な社会宗教的慣習も、インドとの過去のつながりを示しています。
ミャンマーでは、現地の伝統によれば、仏陀が生まれるはるか以前に、カピラヴァストゥ出身の釈迦族の首長がミャンマー中部に王国を築き、31世代にわたって存続したと考えられています。後に、サキャ族の族長の統治が終わりに近づいていた際、ガンジス平原からクシュトリヤの一団がやって来ました。この一族の長は、サキャ族の最後の王の未亡人と結婚し、上ミャンマーに自らの王国を築きました。アラカン（現在のラカイン=ミュンマル）では、現地の伝承によれば、バナラス王家の王子がラーマヴァティに定住し、王国を築いたとされています（現在はラミまたはランビィに改称されています）。カンボジアの歴史記録によれば、インドラパサの支配者であるアディティヤヴァムシャ王は、息子の一人を追放し、その息子はその後、コク・トロックの国へ渡り、前の支配者を打ち破って自らの王国を築いた。後に、彼は美しいナガ姫と結婚し、父親から首都を賜り、王国の名称はカンボジャに変更されました。
同様に、多くのインドの文献や民話も、コモン時代以前のスワンナプームへの旅について語る物語を保存しています。多くのジャタカ物語は、そのような海上旅行について語っており、例えばヴィデハ（ミティラ）の女王が、夫が戦闘で敗北し死亡した後、できるだけ多くの宝を持ち、チャンパ（バガルプル）へ逃げたという話があります。彼女の息子は、彼女の宝の半分を持ち、危険な海を渡らないよう母親の嘆願にもかかわらず、スワンナプームへ到達しようと数名の商人と共に船で旅しました。船難事故にもかかわらず、王子は裕福に戻り、父親のミティラ王国を取り戻しました。別の物語では、バナラス出身の大工の一団が森林の木材で船を建造し、新たな住居を探すために極東（スワンナプーム）へ向けて航海したことが見られています。彼らは海の真ん中にある様々な果物が満ちた島を発見し、家族とともにそこに定住することに決めました。
ブリハトカタは、古代インドのそのような物語が満載の別のテキストであり、その中で最も有名なのはサヌーダサの冒険に関するものです。ここでサヌーダサは、スワンナプームへの旅行を準備している冒険者アチェラが結成したグループに加わります。グループの旅の苦難は詳細に語られ、興味深いことに、東インドへ向かう陸路を進む際に旅行者が辿る多くの道について聞くことができます。vetrapatha（vetrapatha）という語があり、これは蔓（vetra）を用いて山頂に登ること、危険な急流の川を岸辺に生える竹に支えて渡る（vamsapatha）、二つの急流の間を山羊に乗る狭い道（ajapatha、すなわちヤギの道）を横断すること、jannupatha（膝を這う）、sankhupatha（皮製のロープに鉄のフックを掛け、崖側に固定し、旅人がロープで山を登る岩登りを今でも登山者が踏むプロセス）、そして旅行者が...動物の皮で作られたパラソルのような物体を使用し、空気圧で高所からゆっくりと地面へ降下させます（パラシュートのように）。
様々な経路の記述とサヌドーシャとそのグループが直面した危険は、陸路で東インドへ向かう際に旅行者が直面した困難を公平に把握しています。海上航路には独自の危険と困難があり、これは5世紀に中国人旅行者ファ・ヒエンが記録した海上旅行の詳細な記述から明らかです。CEは、インドから中国への帰路で海路を辿った。
彼が200人の他の商人と共に航行していた船が漏水し、他に対処策がないのを見て、商人たちは荷物の一部を海に投げ入れ、負担を軽減し船が沈むのを防ごうとしました。ファ・ヒエンは、空が見えない嵐の昼夜の昼夜に商人たちがどのように恐怖に駆られたかを詳細に記述しています。方向は太陽・月・星を見ることで定められ、星がなければ舵のない船のように漂い、目的もなく揺れ回り、底なしの泡立つ海と見えない岩に完全に支配されることになります。ファヒエンと商人たちは、そのような危険な旅路を90日以上要し、ついにジャワ・ドヴィパ（ジャワ）に到達しました。
インド人や極東諸国の旅行物語やその他の文学テキストは、遠く離れた東の土地で王国を築くインド人の物語を私たちに提供し、当時のインドの国民生活の特徴に呼応しています。多くの商人が商業的な利益（富裕と繁栄）のために危険な旅をしたが、冒険心と新たな土地を探検したいという強い欲求は多くの物語に明確に示されており、古代インド人の特性にも同様に反映されています。これらの物語や伝説は、遠東におけるヒンドゥー王国の存在やそれらの人々の社会宗教的生活を公平に把握するのに役立ちますが、これらの王国が設立された正確な日付を確定する余地はあまり与えていません。しかし、さまざまな碑文や彫刻、寺院、寺院遺構、そして様々な中国・ギリシャの文学記録から、これらのインド王国のいくつかは2nd c. に設立されたと言えます。CE（西暦）やそれ以前、さらにはそれ以前の時期、インドと極東との貿易関係は確かにBCE時代までさかのぼる。
参考文献
ラーダ・クムド・ムーカージー。インド船舶：インディアンの航海貿易と海上活動の歴史（最古時代から、1912年）
R.C.マズムダー、チャンパ、遠東の古代インディアン植民地、第1巻、ラホール、1927年。
R.C.マズムダール、スワンナドヴィパ、遠東の古代インディアン植民地、第II巻、カルカッタ、1938年。
R.C.マズムダー、インドおよび東南アジア、I.S.P.Q.S.歴史と考古学シリーズ 巻6, 1979
R.C.マズムダー、カンブジャ・デサ（カンボジア、マドラスにある古代ヒンドゥー教の植民地）、1944年
（カバー写真：パルタ・サニャル撮影：ラグナート寺院（西ベンガル州バリャ、1772年）の壁に停泊したインディアン船）
The far east and its ancient Indian connections
It was the call of the Suvarnabhumi or Suvarnadvipa– the "land of gold" that lay in the Far East and was reputed to hold vast quantities of gold and precious minerals, which got the initial attention of ancient Indian traders and merchants and made them explore beyond their own frontiers. These far away lands and islands, beyond the mountains and seas of the east, were also reputed for their spices that added further to the attractions for these ancient Indian merchants. These same spices became a much sought after commodity for the Arabs in the 9th and 10th centuries, and the Europeans in the 15th century.
The land in the Far East can broadly be divided into two: the Great Indo Chinese Peninsula and East Indies. Geographically the Indo Chinese Peninsula comprises of long hill ranges of granite stones, narrow valleys, evergreen forests, alluvial plains, small islands, and innumerable rivers. It is made up of the modern day Myanmar (Burma), Thailand (Siam), Malay Peninsula, Cambodia, Laos, and Vietnam (Cochin China, Tonkin, and Annam). The East Indies, variously referred to as the Indian Archipelago, Malay Archipelago, or Asiatic Archipelago, is made up of more than 6000 islands. These islands include Sumatra, Bali, Java, Lombok, Borneo, Moluccas (spice islands), Celebes, New Guinea, Philippines, and many more smaller islands. The South China sea separates the Indo-China peninsular area from the Archipelago. The ancient Indians referred to these areas of the Peninsula and the Archipelago as Suvarnabhumi, while Malay Peninsula was specifically known as Suvarnadvipa: the proverbial land of wealth that yielded gold (both literally and figuratively).
Many of the common Indians who travelled to these places settled down permanently and married local women, while the Princes who arrived would establish new kingdoms. Both led to widespread Indianisation of these Far East societies, leading to the spread of Hinduism and Buddhism in these areas through art, literature, language, and social customs. A Chinese eyewitness account of such a kingdom in Malay peninsula (Tuein-suin) talks of "500 merchant families, 200 Buddhists, and thousands of Brahmins" settled permanently in that country, and talks of locals giving their daughters in marriages to these Indians.
The movements of the ancient Indians to this Suvarnabhumi in search of wealth and adventure was primarily via the sea route. Starting from the north there was the famous port known as Tamralipti (now known as Tamluk in Midnapur district, West Bengal) from where ships and boats would set sail following the coastline of Bengal and Burma, or they would cross the Bay of Bengal straight to go directly to the Malay Peninsula, East Indies, or farther beyond to Indo China. The other famous ports from ancient and early medieval India were Palura near Gopalpur in Odisha and three near Masulipatam (Machilipatnam) from where regular ships would set sail for the Far East. Another regular sea route started from the Ganges mouth via the eastern coast to Ceylon or Sri Lanka, then from there via the western coast to Broach (Bharuch) at the mouth of the river Narmada in Gujarat, and then possibly farther on.
Travelers and merchants would come by land or river routes to the nearest ports, take a coastal route to reach Tamralipti, Palura, or the harbours near Masulipatam, from where they would board ships for the Far East. It is interesting to note that some of the local stories and socio-religious customs still in practice in these foreign countries point to these Indian places, which were the original homes of the travelers and merchants. As for example, in Sri Lanka, the story of the Prince Sri Vijaya from Bengal establishing a kingdom there is still a popular narrative. There is also the popular narrative of how Ashoka's descendant was shipwrecked at the Malay peninsula while escaping Magadha via Dantapura, and thereafter establishing the kingdom of Langkasuka (likely 2nd c. CE).
The same area is also associated with the Bengal Prince Sri VIjaya who established the Tambralinga kingdom (10th to 13th c. CE). The Java chronicles narrate stories of how Hindus from Kalinga established their kingdom in that island, and similar narratives are heard from other islands too. The Java chronicles also narrate the story of a Gujarati Prince who had established his kingdom in the island in 75 CE. Similarly in Pegu (now Bago), an old port city in Burma/Myanamar, there are local stories that document the coming of Indians, originally from the lower course of the Krishna and Godavari rivers, who had crossed the seas and settled down in the delta part of the river Irrawaddy and adjoining coastal areas. From these various narrations it appear that the Indians from various parts of the country would travel to the harbour ports, namely, Tamralipti, Palura, three ports near Masulipatam, and Broach, from where they embarked on their voyage for the Far East.
While the sea route was the preferred mode of travel, the land route was also used by some to move towards the East, across Eastern Bengal, Manipur, and Assam. From old Chinese texts it is clear that in the 2nd c. BCE there was an already established and flourishing trade between China and India through the land route that moved across the upper parts of Myanmar and Yunnan. From the Chinese records (that give Chinese version of names of these places) it is seen that Indians had settled down and established significant influences over the locals not only in Myanmar, but also in Yunnan, which incidentally was known as Gandhara (Indianised name given by the Burmese people) until as late as 13th century. Yunnan had the kingdom of Nan Chao or Tali, which as per the local narratives, was established by a son of Ashoka. There were similar other kingdoms (mostly Hindu kingdoms) spread across the entire area established by Indians, such as the kingdom of Ta-tsin, and innumerable others in Pagan, Prome, Laos, Arakan, Malay peninsula, Lower Myanmar, Siam, Annam, Cambodia, Cochin China, Bali, Java, and Borneo. Many of these places still retain their Indian names with only slight changes, while the local culture and continuing socio-religious practices also show their past connections with India.
In Myanmar as per the local traditions it is believed that long before was Buddha was born, a Sakya chief from Kapilavastu came and established his kingdom in the central part of Myanmar, which lasted for 31 generations. Later as the Sakya chief's family reign was coming to an end, there arrived a group of Kshtriyas from the Gangetic plain. The chief of this clan married the widow of the last king of the Sakya tribe, and established his own kingdom in Upper Myanmar. In the Arakan (now Rakhine-Mynamar), the local traditions say that a prince from the royal family of Banaras settled and established his kingdom at Ramavati (now name modified to Rami or Rambyi). The Cambodian historical records state that king Adityavamsha, a ruler of Indrapastha, banished one of his sons who then travelled to the country of Kok Thlok where he established his own kingdom by defeating the previous ruler. Later he married a beautiful Naga princess, whose father gifted him with a capital city, and the name of the kingdom was changed to Kamboja.
Similarly many Indian texts and folktales also preserve stories that talk of travels to the Suvarnabhumi from times before the Common Era. Many Jataka tales talk of such sea travels, such as the story where the queen of Videha (Mithila) fled to Champa (Bhagalpur) with as much treasure as she could, after her husband was defeated and killed in a battle. Her son took half her treasure and travelled in a ship with some merchants hoping to reach Suvarnabhumi, despite his mothers pleadings to not cross the dangerous seas. Despite a shipwreck the prince came back wealthy and took back his father's kingdom of Mithila. In another story it is seen that a group of carpenters from Banaras built a ship using forest wood, and they set sail towards the Far East (Suvarnabhumi) in order to find a new place to live in. They discover an island in the middle of the sea that was filled with various fruits and decided to settle down there with their families.
Brihatkatha is another text, which is full of such stories from ancient India, and the most famous among them is that of the adventures of Sanudosa. Here Sanudosa joins a group formed by an adventurer Achera who prepares to travel to Suvarnabhumi. The travel ordeals of the group are narrated in details, and interestingly we get to hear of the many paths taken by travellers while following the land route towards the East Indies. There is the mention of vetrapatha, which means climbing up to the top of the mountain using creepers (vetra); crossing of a dangerous swift-flowing river holding onto the bamboos growing on the banks (vamsapatha); crossing of a narrow path between two precipices by riding mountain goats which is termed as ajapatha or goats' path; jannupatha (crawling on knees); sankhupatha (using an iron hook attached to a rope made of skin, which is fixed to the cliff side and the traveller climbs up the mountain using the rope- a process of rock climbing still followed by mountaineers); and chhatrapatha where the travellers use a parasol like object made of animal skin to descend to the ground slowly from a height using air pressure (much like parachutes).
The descriptions of the various undertaken paths and the dangers that Sanudosha and his group faced give a fair idea of the difficulties that travellers had to deal with while moving towards East Indies on the land route. The sea route had its own share of dangers and difficulties, which is evident from the detailed description of a sea travel recorded by the Chinese traveller Fa- hien in 5th c. CE, who took the sea route on his return journey from India to China.
The ship in which he was travelling along with 200 other merchants developed a leak, and seeing no other remedies at hand the merchants threw a part of their merchandises into the sea to lessen the burden and save the vessel from sinking. Fa-Hien gives a detailed description of how the merchants were terrified during stormy days and nights when the sky couldn't be seen, as directions were located by seeing the sun, moon, and stars, and without them they would be floating and tossing about aimlessly like a rudderless ship, completely at the mercy of the foaming bottomless ocean and the unseen rocks below the waters. It took Fa-hien and the merchants more than 90 days of such a treacherous journey to finally reach Java-dvipa (Java).
Such travel narratives and other literary texts (both Indian and of the Far East countries) that give us stories of Indians establishing kingdoms in far off eastern lands echo the characteristics of the then national life of India. While many merchants undertook such dangerous travels for commercial gains (wealth and prosperity), the spirit of adventure and a strong desire to explore new lands is quite clear in many of the narratives, thus reflecting the same on the characteristics of the ancient Indian people. While these stories and legends help us to get a fair idea of the existence of Hindu kingdoms in the Far East and the socio-religious lives of the people in these places, they don't give much scope to fix exact dates as to when these kingdoms were established. However from various inscriptions, sculptures, temples and temple remains, and from various Chinese and Greek literary records it is possible to say that some of these Indian kingdoms were established not later than 2nd c. CE and possibly even earlier, while trade relations of India with the Far East certainly go well back into the BCE era.
References
Radha Kumud Mookerjii. Indian Shipping: A History of Seaborne Trade and Maritime Activity of the Indians from the Earliest Times, 1912.
R.C. Mazumdar, Champa, Ancient Indian Colonies in the Far East, Vol.I, Lahore, 1927.
R.C. Mazumdar, Suvarnadvipa, Ancient Indian Colonies in the Far East, Vol.II, Calcutta, 1938.
R.C. Mazumdar, India and South-East Asia, I.S.P.Q.S. History and Archaeology Series Vol. 6, 1979
R.C. Mazumdar, Kambuja Desa Or An Ancient Hindu Colony In Cambodia, Madras, 1944
(Cover photo by Partha Sanyal: Indian boat on the wall of Raghunath Temple (1772 CE) Bhalia, West Bengal)
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