https://www.researchgate.net/figure/Pallava-coin-depicting-ship-with-masts_fig8_318740957

 2:18 2月19日 (木) 16/22 第7条、全22ページ中16ページ researchgate.net 後者 salila.海の三つの物理現象、すなわち潮汐、潮流、波は、航海者に知られていました。魚や水の色、鳥、岩、そして島々を観察することにより、船員は自分たちがどの海域で航行しているかを知っていました。時々、彼らは砂や貝殻、羽根をひと握り、穏やかな海に投げ入れました。砂や貝殻の沈み、そして海上での羽の漂流は、潮流の速度と流れを示し、沿岸沖での係留を決定する際の助けとなります。そのような初期の慣習は、インド東海岸に今も残っています。支配的な海況と風速を基に、船員は平均速度と船舶の位置を推定することができました。いくつかの船は、飼い慣らされた鳥を陸上探知機として飼育していました（Mookerji, 1912）。他の初期のインド文学では、風の多様性が広く言及され、それらを互いに区別しています。古代の文献、特にバルガヴィヤ（紀元4〜5世紀）とマウラシトラカは、雲の種類と風や降雨との関係における色合いを記述しています。さらに興味深いことに、テキスト『Avasyakacurni』は、向きに基づいて分類された16種類の風の詳細を提供しています。別の初期中世の文献であるAbhidhanaratnamala（11世紀AD）は、波、潮汐、海、岸、そして水生動物に関する情報を提供しています（Gopal, 1999: 90-106）。『ペリプラス・マリス・エリトレイ（西暦60〜100年）』の著者は、港、港湾、停泊地、海岸の名称、アラビア海およびベンガル湾沿いの港への接近、支配的な風向き、地域の支配者や人々、航行条件、輸出、輸入などについて言及しています。プルニウスは『自然史』（Warmington, 1974）において、南西モンスーンについても言及しています。ファ・ヒエンが西暦414年に中国へ帰国した直後、彼は『仏教王国の記録』という書を書きました。その書では、インド東海岸を航海する過程で冬のモンスーンに間接的に言及していますが、テキストには潮流は記載されていません。テキストにおける潮流の省略は重要ではありません。Tripati: Seafaring Archaeology of the East Coast of India and Southeast Asia during the Early Historical Period Fa‐Hien の海に関する知識が不十分であったためです（Giles, 1923）。カリダスは、メグドゥート（紀元4世紀）において、インドにおけるモンスーンの到来を詳しく記述しています（マジュムダー、1970年）。仏教のジャータカとジャイナ教の正典は、風の力で動く船がパヴァナバラサマハヤ（ジャイナ、1984年）に言及しています。サンガム時代の文献であるプララナヌル、アハナヌル、マドゥライカンチは、航海船の種類を記述しており、これらの船は風の助けを借りて海中を移動し、帆は風に合わせて帆を張って移動させた（Raghava Varier, 1988: 51–62）。サタヴァハナ（紀元前2世紀から紀元後3世紀）、サランカヤナ（西暦300〜440年）およびパラヴァ時代（紀元後6世紀から9世紀）の硬貨（図13・14）は、マストを備えた船舶（Sarma, 1980）を描いており、風が公海航行に利用された証拠を提供しています。以前の時代の船は、好ましい風や潮流の中で出航できたため、古代の航海は必然的に航海的であった。季節的に逆風する風は、モンスーン期にほぼ一定しています。ベンガル湾における風力は最も重要な要因です。時折、モンスーン前、モンスーン、そしてポストモンスーンの期間に天候の乱れが発生し、そのような状況下では船員は海上での航行を避けます。循環に関する研究の課題は、大規模な平均風場が循環を制御する要因として残るのか、あるいは局所的な力学がそのような気象擾乱の際にシステム全体を支配し影響するのかである（Leetmaa and Bunker, 1978: 311-322）。議論 考古学的証拠に基づくと、キリスト教時代の初期数世紀において、インド、東南アジア、紅海、ペルシャ湾、そして地中海の航海者間に強い相互関係があったことが確実であると考えられます。貿易システム、文化と知識の交換は「世界貿易」と呼ぶことができます。図13：マスト付きの船を示すサタヴァハナ硬貨。

https://www.researchgate.net/figure/Pallava-coin-depicting-ship-with-masts_fig8_318740957
2:18 2月19日 (木) 16/22 Art. 7, page 16 of 22 researchgate.net the latter salila. Three physical phenomenon of the ocean namely tides, currents and waves were known to the sea- farers. By observing fishes, colour of water, birds, rocks and islands the mariners knew in which area of sea they were sailing. Sometimes they threw a handful of sand or shell and feathers into the calm sea. Sinking of sand or shell and drifting of feathers on the sea indicate the speed and flow of current and assisted them in deciding their anchorage off the coast. Such early practices still survive along the east coast of India. On the basis of prevailing sea conditions and velocity of wind mariners were able to estimate the average speed and the position of the ship. Some of the ships kept tamed birds as land finders (Mookerji, 1912). The other early Indian literature widely mentions varie- ties of winds and differentiates them from one another. The ancient texts specifically the Bhargaviya (4th-5th century AD) and the Mayuracitraka describe types of clouds, their hues in relation with wind and rainfall. More interestingly, the text Avasyakacurni furnishes details of sixteen types of winds which have been classified on the basis of direc- tion. Another early medieval text Abhidhanaratnamala (11th century AD) provides information on waves, tides, sea, shores and aquatic animals (Gopal, 1999: 90-106). The author of Periplus Maris Erithrei (AD 60-100) men- tions the ports, harbours, anchorages, name of the coasts, approaches to the ports along the Arabian Sea and Bay of Bengal, prevailing winds, rulers and people of the regions, sailing conditions, export, imports, etc. Pliny has also mentioned the Southwest monsoon in the Natural History (Warmington, 1974). Soon after Fa-Hien's return to China in AD 414, he wrote the book 'Record of Buddhistic Kingdoms', where he made an indirect reference to the winter monsoon in connection with his voyage along the east coast of India, but currents are not mentioned in the text. Omission of currents in the text is not significant Tripati: Seafaring Archaeology of the East Coast of India and Southeast Asia during the Early Historical Period because Fa-Hien's knowledge of the sea was inadequate (Giles, 1923). Kalidas has described elaborately the arrival of monsoon in India in the Meghdoot (4th century AD) (Majumdar, 1970). The Buddhist Jatakas and the Jain Canonical mention ships moving by force of wind Pavanabalasamahaya (Jain, 1984). The Sangam period texts namely Purananuru, Ahananuru and Madurraikanchi describe types of seago- ing vessels and those vessels move in the seas with the help of wind and sails were unfurled to move with the wind (Raghava Varier, 1988: 51–62). 

The Satavahana (2nd cen- tury BC to 3rd century AD), 

Salankayanas (AD 300-440) and Pallava period (6th to 9th century AD) coins (Figs. 13 and 14) depict ships with masts (Sarma, 1980) which pro- vide evidence of use of wind in open sea navigation. 

Ships of earlier period could set sail during the favourable wind and currents hence ancient voyages were necessarily sea- sonal. The seasonally reversing winds are almost consist- ent during the monsoon period. The force of wind in the Bay of Bengal is a foremost factor. Occasionally weather disturbances occur during the pre-monsoon, monsoon and post-monsoon periods and under such circumstances sailors avoid sailing in the sea. The problem of studies related to the circulation is whether the large scale mean wind field remains as the factor controlling the circulation or the local dynamics control and affect the whole system during such weather disturbances (Leetmaa and Bunker, 1978: 311-322). Discussion On the basis of archaeological evidence it appears to be certain that during the early centuries of the Christian era there was a strong interlink among the mariners of India, Southeast Asia, Red Sea, Persian Gulf and Medi- terranean Sea. The system of trade, exchange of cul- ture and knowledge can be termed as 'world trade'. 

The Figure 13: Satavahana coins showing ship with masts.

 100% 2月19日 2:18 (木) 16/22 アート。 7、16/22 ページ リサーチゲートネット 後者のサリラ。海の3つの物理現象 つまり、潮汐、海流、波は海に知られていました。 運賃者。魚、水の色、鳥、岩を観察することで 船員たちはどの海域にあるのかを知っていました。 航行していた。時には一握りの砂を投げたり、 貝殻や羽を静かな海に流し込みます。砂が沈んだり、 貝殻と海面に漂う羽が速度を示している 電流の流れを把握し、決定を支援します。 海岸沖の停泊地。このような初期の習慣は今も残っています インドの東海岸沿い。普及していることに基づいて 船員は海況と風速を把握することができました。 平均速度と位置を推定します。 船。いくつかの船は土地探知機として飼いならされた鳥を飼っていた （ムーカージ、1912年）。 他の初期のインド文献では、さまざまなことが広く言及されています。 風のつながりとそれらを互いに区別します。の 古代文書、特にバルガヴィヤ（4～5世紀） AD) とマユラシトラカは雲の種類を説明します。 風と雨量に応じた色合い。さらに興味深いことに、 Avasyakacurni のテキストには 16 種類の詳細が記載されています 方向に基づいて分類された風の種類 ション。別の中世初期のテキスト「アビダナラトナマラ」 （西暦 11 世紀）波、潮汐、潮汐に関する情報を提供します。 海、海岸および水生動物 (Gopal、1999: 90-106)。 『ペリプラス』の著者 マリス・エリスレイ (西暦 60 ～ 100 年) 男性 - 港、港、停泊地、海岸の名前、 アラビア海と湾沿いの港へのアプローチ ベンガルの、卓越した風、支配者と人々 地域、航海条件、輸出入など。プリニウスは 『Natural』では南西モンスーンについても言及されています。 歴史 (ウォーミントン、1974)。ファヒエンが戻ってすぐに、 西暦414年に中国で、彼は『仏教の記録』という本を書きました。 キングダム』で、彼は間接的に言及しました。 彼の航海に関連した冬のモンスーン インドの東海岸ですが、海流については言及されていません。 テキスト。本文中の現在の省略は重要ではありません トリパティ: 東海岸の航海考古学 歴史初期のインドと東南アジアの ファヒエンの海の知識が不十分だったため （ジャイルズ、1923年）。カリダス氏は到着について詳しく説明した メグドゥート時代のインドのモンスーン (西暦 4 世紀) （マジュムダル、1970）。 仏教のジャータカとジャイナ教の正典での言及 風の力で動く船 パヴァナバラサマハヤ（ジャイナ教、 1984年）。

サンガム時代の文書、すなわちプラナヌル、 アハナヌルとマドゥライカンチは海域の種類について説明しています。 船が航行し、それらの船が助けを借りて海中を移動する 風が吹いて帆が広げられ、風に乗って動くようになった (Raghava Varier、1988: 51–62)。サタヴァーハナ (2世紀- 紀元前テューリーから紀元後 3 世紀）、サランカヤナス（紀元 300 ～ 440 年） 

およびパッラヴァ時代（西暦6世紀から9世紀）のコイン（図13） 14) マストを備えた船を描いている (Sarma, 1980)。

 外洋航行における風利用の証拠を示します。船 初期の船は順風時に出航する可能性がある そして海流があるため、古代の航海は必然的に海でした。 ソナル。季節逆転の風はほぼ安定しています。 モンスーン期間中に発生します。風の力 ベンガル湾が最も重要な要素です。時々天気 混乱はプレモンスーン、モンスーンの間に発生します ポストモンスーン期間およびそのような状況下では 船員は海での航行を避けます。勉強の問題 循環に関係するのは、大規模な平均かどうかです。 風場は循環を制御する要因として残る またはローカルダイナミクス制御でシステム全体に影響を与えます このような天候の乱れの間（リートマーとバンカー、 1978: 311-322)。 ディスカッション 考古学的証拠に基づくと、次のように思われます 確かに、キリスト教徒の初期の数世紀には、 この時代、船員の間には強い結びつきがあった インド、東南アジア、紅海、ペルシャ湾、中世 テラネ海。貿易のシステム、文化の交換 技術と知識は「世界貿易」と呼ぶことができます。の 図 13: マストのある船を示すサタヴァハナ コイン。 100% 2:18 2月19日 (木) 17/22 researchgate.net Tripati: Seafaring Archaeology of the East Coast Art. 7, page 17 of 22 of India and Southeast Asia during the Early Historical Period Figure 14: Pallava coin depicting ship with masts. excavation findings of Ban Don Ta Phet suggest that the maritime contact between India and Southeast Asia is datable to the 4th century BC on the basis of five radio- carbon dates in the range of 390-360 BC, if not earlier. Similarly, Khao Sam Kaeo which lies on the upper part of Thai-Malay Peninsula has yielded evidence of early Indian contact assignable to much before the beginning of the Christian era. Scholars are of the opinion that the liberal principles of Buddhism, development of shipping tech- nology, state control of trade, industry and agriculture were equally accountable for the beginning of maritime trade between India and Southeast Asia. The other issues such as obtaining gold from Malaya and Sumatra region because the in coming gold from the Roman Empire to India was stopped; importing high bronze tin which is yel- low in colour resembles gold and was required for coinage and other usages and its main source was Thailand and importing spices which fetched high profits from Eastern Indonesian Islands were also equally responsible for com- mencement of maritime trade between India and South- east Asia. In addition to the above, there are some other evidences which were not discussed in the past but could also be responsible for the mariners of east coast of India under- taking maritime trade with Southeast Asian countries. These are: (1) water transport was easier, safer and could carry more than land transport. The frequent disturbances on the silk route might have caused a decline in the organ- ised trade and compelled the traders of the Roman world to take the sea route through the Indian Ocean up to the South China sea, (2) during this period the mariners of India were aware of the monsoon winds which aided them in setting sail to Southeast Asian countries. The only way for the traders, monks and mariners of peninsular India to contact the people of Southeast Asia and China was through sea route which subsequently became popular, (3) coastal shipping existed along the east coast during this period, mariners of India were aware of the trade cen- tres, ports and products of Southeast Asia and they might have thought to venture into the open sea to expand the marine trade instead of inland trade, (4) the endurance of ports and trade centres depend upon the availability of commodities, market and transport facilities, craftsman- ship, etc. Trade was the indicator of existence of states and in ancient times state territories were expanded for acquiring natural resources for the sake of trade. The con- tact between India and Southeast Asia was not merely for trade but some of the Indian traders settled in Southeast Asia permanently and spread Indian culture and religion, whereas no such evidence has come to light of permanent settlement of Indian traders on the Red Sea, Persian Gulf and Roman Empire. In earlier days trade was not only con- fined to exchange of goods but along with trade other non-material aspects such as language, script, philosophy, food habits, human behaviour, attitude, etc were spread on the foreign soil. Traders and monks also played a great role in introducing Indian script, language, art and culture to foreign lands. Distribution and discovery of varieties of archaeologi- cal artefacts from ports and hinterland trade centres of India show the existence of well organised network of both inland and overseas trade with Southeast Asia, Red Sea, Roman world and countries adjoining the Indian Ocean. From the distribution of Indian pottery it appears that NBPW originated in the Gangetic valley along with Buddhism and its circulation extended towards peninsular 100% 2月19日 2:18 (木) 17/22 リサーチゲートネット トリパティ: 東海岸の航海考古学 アート。 7、17/22 ページ 歴史初期のインドと東南アジアの 図 14: マストのある船を描いたパラバコイン。

 バンド・ドン・タ・ペットの発掘調査結果は、 インドと東南アジアの間の海上接触は、 5 つのラジオに基づいて紀元前 4 世紀までのデータが得られます。 それ以前ではないにしても、炭素年代は紀元前 390 ～ 360 年の範囲です。 同じく上部にあるカオサムケオ。 タイ・マレー半島から初期インディアンの痕跡が見つかった 開始のかなり前に割り当て可能な連絡先 キリスト教時代。学者たちは、リベラル派は次のように考えている。 仏教の教え、海運技術の発展、 ノロジー、貿易、産業、農業の国家管理 海洋の始まりに対しても同様に責任を負っていた インドと東南アジアの間の貿易。その他の問題 マラヤ・スマトラ地方からの金の入手など なぜなら、ローマ帝国から金が入ってくるからです。 インドは止められた。黄色のハイブロンズ錫を輸入しています。 色が低いため金に似ており、貨幣の鋳造に必要でした。 などの用途があり、その主な供給源はタイであり、 スパイスを輸入して東部から高額な利益を得た インドネシアの島々も同様に通信の責任を負っていた。 インドと南の間の海上貿易の開始 東アジア。 上記以外にもいくつかの証拠があります 過去には議論されていませんでしたが、今後も議論される可能性があります インド東海岸の船員を担当する 東南アジア諸国と海上貿易を行っています。 (1) 水の輸送がより簡単かつ安全になり、 陸上輸送以上のものを運びます。頻繁に起こる騒動 シルクロードでは臓器の機能低下を引き起こした可能性がある 貿易を禁止し、ローマ世界の貿易商たちを強制した インド洋を通る海路を通って 南シナ海、(2) この期間中、海員たちは インドはモンスーンの風が自分たちを助けてくれることを認識していた 東南アジア諸国への出航に。唯一の方法 インド半島の商人、修道士、船員のために 東南アジアや中国の人々と接触するのは その後人気となった海路を通って、 (3) 内航海運は当時東海岸沿いに存在していた。 この時期、インドの船員たちは貿易センターを認識していました。 東南アジアのトレ、港、製品、そしてそれらは可能性があります を拡大するために外海に進出することを考えました。 内陸貿易の代わりに海洋貿易、(4) 港と貿易センターは、 商品、市場と輸送施設、職人 - 貿易は国家の存在の指標であった そして古代には州の領土が拡大されました。 貿易を目的とした天然資源の獲得。欠点は、 インドと東南アジアの間のタクトは単なる目的ではなかった 貿易は行われているが、インド人の貿易業者の一部は南東部に定住した アジアを永続させ、インドの文化と宗教を広め、 一方、恒久的な証拠は見つかっていない 紅海、ペルシャ湾のインド商人の入植地 そしてローマ帝国。初期の頃、貿易は単に貿易を目的としたものではありませんでした。 商品の交換には罰金が科せられますが、その他の貿易には罰金が科せられます 言語、文字、哲学などの非物質的な側面、 食習慣、人間の行動、態度などが広まった 異国の地で。トレーダーと修道士も素晴らしい演奏をしました インドの文字、言語、芸術、文化を紹介する役割 異国の地へ。 考古学的品種の分布と発見 港や後背地の貿易センターから出土したカリフォルニアの工芸品 インドはよく組織されたネットワークの存在を示している 東南アジアとの内陸および海外貿易、赤 海、ローマ世界、インディアンに隣接する国々 オーシャン。インド陶器の分布から見ると NBPWの起源はガンジス渓谷であり、 仏教とその流通は半島にまで広がった 100% 2月19日 2:18 (木) 18/22 2:18 2月19日 (木) 18/22 researchgate.net Art. 7, page 18 of 22 India, then to Sri Lanka and Maldives (?), so far there is no evidence of NBPW in Southeast Asian countries. Similarly, RW probably originated in Peninsular India then spread over eastern, western and northern India along with other types of pottery, Roman gold coins, amphorae and other artefacts then to Southeast Asian countries, Persian Gulf and Red Sea. Buddhist monks, traders and merchant guilds of eastern and northern India acknowledged the introduc- tion of Roman coins, amphorae and other objects by the traders of southern India. After reaching the Indian coast the Roman and Greek mariners took advantage of prevail- ing trade routes and moved towards northern India. The chronology and circulation of RW signify the close interac- tions between India, Southeast Asia and west Asia in terms of trade and exchange of products. RW had become a val- uable source for understanding the trade and exchange network across the Indian Ocean during the early histori- cal period. In recent past the study of early historic trade network across the Indian Ocean region has gained impor- tance because of the availability of new information from archaeological explorations and excavations. In ancient days sewn plank boats were the seagoing ves- sels and appear to be suitable because they can ride the swells and waves in a better way than the larger ones. As these were sewn plank, they were good for surf riding and had good resilience while other types of boats may not resist the sea conditions of the east coast of India. Even the regional literature mentions types of seagoing ves- sels. Square and quadrangular sails were used in those days. Sailing against the wind was also helpful in keeping course. Practical experience of sailing would have aided the early seamen in evolving a safe route. Mariners pre- ferred to sail during the fine weather and clear sky, in case of stormy weather, gale wind associated with rough sea was avoided. Conclusion The trade contacts of India with Southeast Asian countries contributed to the growth of socio-economic conditions of both the regions. Indian art, culture and religion spread over Southeast Asia and in a later period local king's embraced Indian religion and constructed Hindu and Buddhist religious complexes. Earlier there was a concept among the scholars that the art and sculpture of South- east Asia was apparently similar to that of Indian art and was borrowed by them. Now it has been conceived that the art of Southeast Asia developed simultaneously with Indian art. There could be two factors responsible for this. One could be that the sculptors of Southeast Asia visited Indian centres to learn Indian sculpture or Indian sculp- tors might have visited Southeast Asia to impart training to the sculptors of Southeast Asia. Without knowledge of the art of a particular region it is not easy to make simi- lar kind of sculptures. Even Indian writing such as Brahmi and Kharoshti and languages like Sanskrit and Prakrit were patronised by the kings and people of Southeast Asia. In addition to this, other Indian influences can also be noticed in Southeast Asia. The exploration and excavation findings of both the regions substantiate the fact that maritime contact Tripati: Seafaring Archaeology of the East Coast of India and Southeast Asia during the Early Historical Period of India with Southeast Asia started between 5th and 4th century BC. The trade contact of India with Sri Lanka existed before the spread of Buddhism in Sri Lanka. The maritime trade was multi dimensional because monks, traders, sculptors and envoys were travelling together. Further, the study shows that the maritime trade was sea- sonal and they set sail at a particular time for both ongo- ing and return journey. During the rest of the year they were busy in collection of cargo, maintenance of vessels, etc. Initially the sailing was coast hugging and subse- quently direct overseas routes were followed. The archaeological, literary and historical evidences indi- cate that Indian mariners were aware of the use of mon- soon wind and currents for maritime trade with Southeast Asian countries for more than 2000 years. Further, Indians were the first to use monsoon wind and currents for maritime trade and the literary evidence embodies this fact. The sailors of India set sail for Southeast Asian countries during the Northeast monsoon and returned during the Southwest monsoon. Both the wind and cur- rents were favourable during their voyages and mariners scheduled their journeys accordingly. The study shows that there has been no change of seasons of monsoon over the past 2000 years and the social festivals celebrated along the east coast of India during the Northeast and the Southwest monsoons indicating past maritime glory are centuries old. Acknowledgements The author is grateful to the Director, CSIR-NIO for encour- agement and support. Author is also indebted to Prof. Steve Sidebotham, Robert Tomber, Heidrun Schenk, P. J. Cherian, Shahnaj Husne Jahan, S. Vasanthi, V. Selvakumar, the British Museum, the American Numismatic Society, Dept. of Archaeology, Govt. of Tamil Nadu and others for providing information and suggestions on the paper, to Dr. Sridhar lyer and other anonymous reviewers for their suggestions for improvement of the manuscript. Thanks are also due to Shri S. B. Chitari for figures. This is NIO's Contribution. Competing Interests The author has no competing interests to declare. References - Allchin, FR 1995 The Archaeology of Early Historic South Asia The Emergence of Cities and States. Cambridge University Press, Cambridge. Ardika, I W 1991 Archaeological Research in North- eastern Bali Indonesia. A thesis submitted for the degree of Doctor of Philosophy at the Australian National University, Canberra. Ardika, I W 1994 Early evidence of Indian contact with Bali. In: Manguin, P Y (Ed.) Southeast Asian Archaeology 1994, Vol. 1. University of Hull: Hull, pp. 139–145. Ardika, I W 1999 Ancient Trade Relation between India and Indonesia. In: Behera, KS (Ed.) Maritime Heritage of India. Aryan Books International, New Delhi, pp. 80-89. 100% リサーチゲートネット アート。 7、18/22 ページ インド、スリランカ、モルディブ（？）と、今のところはありません。 東南アジア諸国におけるNBPWの証拠。同様に、 RW はおそらくインド半島で生まれ、その後広まりました インド東部、西部、北部、その他の地域にまたがる 陶器の種類、ローマの金貨、アンフォラなど 工芸品はその後東南アジア諸国、ペルシャ湾へ そして紅海。仏教僧侶、商人、商人ギルド インド東部と北部の国々は、 ローマのコイン、アンフォラ、その他の物品の販売 南インドの貿易商。インド海岸に到着後 ローマとギリシャの船員は優勢な状況を利用しました。 貿易ルートを確立し、インド北部に向けて移動しました。の RW の年表と流通は密接な相互作用を意味します。 インド、東南アジア、西アジア間の関係 貿易と製品の交換。 RW は価値のあるものになっていました。 貿易と為替を理解するための貴重な情報源 歴史初期にはインド洋を横断するネットワークが存在した 校正期間。最近では、初期の歴史的貿易の研究 インド洋地域全体のネットワークが重要性を増している 新しい情報が入手できるため、 考古学的調査と発掘。 古代には、縫い合わせた板船が航海用の船でした。 セルに乗れるので適しているようです。 大きなものよりもうねりや波が良いです。として これらは縫い合わせられた板で、サーフィンに最適でした。 他のタイプのボートはそうではないかもしれないが、優れた回復力を持っていた インド東海岸の海況に耐えます。偶数 地域の文献には、航海船の種類について言及されています。 セル。それらでは正方形と四角形の帆が使用されました。 日々。風に逆らって航行することも維持に役立ちました もちろん。セーリングの実践経験が役に立ちます 初期の船員たちは安全な航路を開拓しました。マリナーズ前 万が一の場合に備え、晴天と晴天の時間帯に出航することを推奨 荒天、荒海を伴う強風 避けられた。 結論 インドと東南アジア諸国との貿易接触 社会経済状況の成長に貢献した 両方の地域の。インドの芸術、文化、宗教の広がり 東南アジア全域、そして後期には地元の王の インドの宗教を受け入れ、ヒンズー教と宗教を構築しました。 仏教の宗教複合体。コンセプトは以前からあった 学者の間では、南部の芸術と彫刻は、 東アジアは明らかにインドの芸術に似ていて、 彼らが借りたものです。今考えられているのは、 東南アジアの芸術は同時に発展した インドの芸術。これには 2 つの要因が考えられます。 東南アジアの彫刻家たちが訪れたのかもしれない インドの彫刻やインドの彫刻を学ぶインドのセンター - トールは研修のために東南アジアを訪れた可能性がある 東南アジアの彫刻家へ。の知識がなければ、 特定の地域の芸術を模倣するのは簡単ではありません ラールの種類の彫刻。ブラーフミーなどのインドの文章も カロシュティ語、サンスクリット語やプラクリット語などの言語 南東部の王や人々に愛用されました アジア。これに加えて、他のインドの影響も考えられます。 東南アジアでも注目される。 両方の探査と発掘の結果は、 地域は海上接触の事実を実証している トリパティ: 東海岸の航海考古学 歴史初期のインドと東南アジアの インドと東南アジアの交流は、5日から 紀元前4世紀。インドとスリランカの貿易接触 スリランカに仏教が広まる前から存在していました。の 海上貿易は多面的でした。 商人、彫刻家、使者が一緒に旅をしていました。 さらに、この研究は、海上貿易が海上で行われたことを示しています。 ソナルと彼らは両方の進行中の特定の時間に出航します。 行きと帰りの旅。一年の残りの間、彼らは 集荷や船舶の整備などで忙しく、 当初、セーリングは海岸に沿って進み、沈み込みました。 その後、直接の海外ルートが採用されました。 考古学的、文学的、歴史的証拠は、 インドの船員はモンタージュの使用を認識していたと述べた。 すぐに南東との海上貿易のための風と海流が始まる 2000年以上にわたってアジア諸国。さらに、 インド人はモンスーンの風と海流を最初に利用した 海上貿易と文学的証拠が具体化している この事実。インドの船員たちは東南アジアに向けて出航した 北東モンスーンの時期に国々を訪問し、帰国した 南西モンスーンの時期。風も流れも 航海中の家賃は有利で、船員たちは それに応じて旅行の計画を立てました。研究によると、 モンスーンの季節の変化がなかったこと 過去 2000 年にわたり、社会的な祝祭が祝われてきました。 北東部とインドの東海岸沿い 過去の海洋の栄光を示す南西モンスーンは、 何世紀も前のこと。 謝辞 著者は、CSIR-NIO のディレクターの協力に感謝します。 エージングとサポート。著者も教授にお世話になりました。 スティーブ・サイドボザム、ロバート・トンバー、ハイドルン・シェンク、P.J. チェリアン、シャーナジ・フスネ・ジャハーン、S. ヴァサンティ、V. セルヴァクマール、 大英博物館、アメリカ貨幣協会、 政府考古学局タミル・ナドゥ州などの 論文に関する情報と提案を提供し、 Sridhar lyer 博士とその他の匿名の査読者 原稿の改善のための提案。ありがとう フィギュアの制作も Shri S. B. Chitari によるものです。こちらはNIOさんです 貢献。 競合する利益 著者には、宣言すべき競合する利益はありません。 参考文献 - フランス、オールチン 1995 年 初期歴史南部の考古学 アジア 都市と国家の出現。ケンブリッジ 大学出版局、ケンブリッジ。 アルディカ、I W 1991 年北部の考古学調査 - インドネシアのバリ島東部。に提出された論文 オーストラリアの大学で哲学博士号を取得 キャンベラ国立大学。 アルディカ、I W 1994 インディアンとの接触の初期の証拠 バリ島と一緒に。執筆者: Manguin、P Y (編集) 東南アジア 考古学 1994 年、Vol. 1. ハル大学: ハル、 139–145ページ。 アルディカ、I W 1999 インド間の古代貿易関係 そしてインドネシア。所在地: カンザス州ベヘラ (編集) 海洋遺産 インドの。アーリアン ブックス インターナショナル、ニューデリー、 80-89ページ。 100%